เครื่องยนต์สมัยใหม่ต้องการไอดีทั้งสองแบบ

เครื่องยนต์สมัยใหม่ต้องการไอดีทั้งสองแบบ และจังหวะเพลาลูกเบี้ยวไอเสียจะถูกปรับแบบเรียลไทม์เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษและประสิทธิภาพ ดังนั้นผู้ผลิตรถยนต์จึงใช้เครื่องมือกลไกที่เรียกว่า cam Phaser หรือตัวสะท้อนแสงเพื่อทำการปรับเปลี่ยนนี้ ตัวเปลี่ยนลูกเบี้ยวเปลี่ยนจังหวะเพลาลูกเบี้ยวไอดีโดยใช้กลไกการเปลี่ยนมุมที่ติดอยู่กับเพลาลูกเบี้ยว ในขณะที่กลไกอื่นที่เรียกว่าล้อทริกเกอร์บนกลไกนี้จะเปลี่ยนแปลงตำแหน่งในขณะที่ส่งสัญญาณความคิดเห็นเกี่ยวกับบทบาทของเพลาลูกเบี้ยวกลับไปยังตัวควบคุมบนรถเพื่อวัตถุประสงค์ในการควบคุม

เฟสเซอร์ลูกเบี้ยวพื้นฐานใช้กลีบลูกเบี้ยวแปรผันที่มีรูปร่างแปรผันตามความยาว โดยที่ปลายด้านหนึ่งมีระยะเวลาที่สั้นกว่าและโปรไฟล์การยกที่ลดลง และอีกด้านหนึ่งมีระยะเวลาที่ยาวกว่าและมีโปรไฟล์การยกที่สูงกว่า การเปลี่ยนบริเวณนี้จะเปลี่ยนโปรไฟล์การเปิด/ปิดวาล์วตามลำดับ

ระบบขั้นสูงประกอบด้วยเพลาลูกเบี้ยวขนานสองตัวที่มีระยะห่างกันอย่างใกล้ชิด เชื่อมต่อกันด้วยลูกเบี้ยวแบบหมุนที่ขยายเพลาทั้งสอง กลไกการวางขั้นตอนช่วยให้ลูกเบี้ยวแต่ละตัวเปลี่ยนตำแหน่งเชิงมุมสัมพันธ์กับลูกรอกที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานตามระยะเวลาวาล์วไอดีหรือไอเสียที่ต้องการ โดยการเปลี่ยนระยะห่างระหว่างกลีบเพื่อเคลื่อนที่ผ่านช่วงประมาณ 100 องศาเพลาข้อเหวี่ยงโดยประมาณ

อุดมคติ ตัวควบคุมเฟสเพลาลูกเบี้ยว ประกอบด้วยอุปกรณ์ชนิดใบพัด โดยมีคอยล์สปริงที่ต้องรับแรงอัดหรือส่วนขยายแบบบิด โดยปลายด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับแผ่นปิดเพลาลูกเบี้ยวหรือแผ่นรองหลัง และอีกปลายหนึ่งเชื่อมต่อโดยตรงกับคาวิตี้และโรเตอร์เฟสเซอร์ผ่านทางปลายที่สอง มันมีไบแอสที่เป็นกลางแบบชดเชย 48 ซึ่งประกอบกับรู 52 หรือช่อง 54 ของโรเตอร์เฟสเซอร์เพื่อการทำงานแบบไฮดรอลิกที่ได้รับการชดเชยและการตอบสนองที่รวดเร็วเมื่อต้องการตามความต้องการในการเพิ่มระยะเวลาเพลาลูกเบี้ยว

โมดูลควบคุมเครื่องยนต์ใช้กระบวนการ เรียกว่าการนับพัลส์เพลาลูกเบี้ยวเพื่อคำนวณและเลือกมุมมองส่วนของเพลาลูกเบี้ยวที่เหมาะสมที่สุด จากนั้นหารด้วยความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้ได้ค่ามุมเฟสเพลาลูกเบี้ยว เมื่อสรุปผลแล้ว ผลลัพธ์นี้จะถูกส่งผ่านช่องเอาต์พุต PWM บนบอร์ดไดรเวอร์ด้านต่ำเพื่อควบคุมโซลินอยด์วาล์วควบคุมน้ำมันที่ควบคุมส่วนเพลาลูกเบี้ยว

แอปพลิเคชั่นจะกรองสัญญาณลูกเบี้ยว/ข้อเหวี่ยงเพื่อสร้างการวัดตำแหน่งเฟสเซอร์ลูกเบี้ยวที่มีความหมาย แปลงสิ่งนี้เป็นมุมออฟเซ็ตที่เกี่ยวข้องกับมุมข้อเหวี่ยงคงที่ และส่งรอบการทำงานนั้นไปยังบอร์ดไดรเวอร์ด้านต่ำที่ควบคุมโซลินอยด์ VVT เพื่อใช้ในการเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสียตามลำดับ และปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ตลอดจนระยะทางของก๊าซ เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด ให้ปรับการตั้งค่าโซลินอยด์ VVT ตามลำดับเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด การปรับที่เหมาะสมที่สุดไม่ควรเกินค่าที่มากจนเกินไป