เครื่องยนต์สมัยใหม่ต้องการให้ทั้งสองปริมาณ

เครื่องยนต์สมัยใหม่ต้องการให้ทั้งสองปริมาณ และการปรับเวลาเพลาลูกเบี้ยวไอเสียจะถูกปรับแบบเรียลไทม์เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยและมาตรฐานประสิทธิภาพดังนั้นผู้ผลิตยานพาหนะจึงใช้เครื่องมือเชิงกลที่รู้จักกันในชื่อ Cam Phasers หรือ Reflectors เพื่อทำการปรับนี้ Cam Phaser เปลี่ยนเวลาเพลาลูกเบี้ยวไอดีโดยใช้กลไกการเปลี่ยนมุมที่ติดอยู่กับเพลาลูกเบี้ยวในขณะที่กลไกอื่นที่เรียกว่าล้อทริกเกอร์ในกลไกนี้จะแตกต่างกันไปในขณะที่ส่งสัญญาณความคิดเห็นของเพลาลูกเบี้ยวสัญญาณกลับไปที่คอนโทรลเลอร์ออนบอร์ดเพื่อการควบคุม

กล้องลูกเบี้ยวพื้นฐานใช้กลีบลูกเบี้ยวตัวแปรที่มีรูปร่างแปรผันตามความยาวของมัน ที่ปลายด้านหนึ่งมีระยะเวลาที่สั้นลงและโปรไฟล์การยกที่ลดลงและอีกด้านหนึ่งมีระยะเวลานานขึ้นและมีโปรไฟล์การยกที่สูงขึ้น การเปลี่ยนพื้นที่นี้เปลี่ยนโปรไฟล์การเปิด/ปิดวาล์วตามลำดับ

ระบบขั้นสูงประกอบด้วยเพลาลูกเบี้ยวคู่ขนานที่มีระยะห่างอย่างใกล้ชิดสองตัว เชื่อมต่อกันด้วยการหมุนลูกเบี้ยวที่มีความยาวทั้งสองเพลา กลไกการวางขั้นตอนช่วยให้ลูกเบี้ยวแต่ละตัวเปลี่ยนตำแหน่งเชิงมุมเมื่อเทียบกับรอกที่ขับเคลื่อนด้วยเข็มขัดโดยการบริโภคหรือระยะเวลาวาล์วไอเสียที่ต้องการโดยการเปลี่ยนระยะห่างระหว่างกลีบเพื่อเคลื่อนที่ผ่านช่วงขนาดเพลาข้อเหวี่ยง 100 ข้อ

อุดมคติ ผู้ควบคุมเฟสเพลาลูกเบี้ยว ประกอบด้วยอุปกรณ์ประเภทใบพัด ด้วยสปริงคอยล์อยู่ภายใต้การบีบอัดแรงบิดหรือส่วนขยายโดยมีปลายด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับแผ่นฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวหรือแผ่นรองหลังและอีกอันเชื่อมต่อโดยตรงกับโพรงและใบพัดเฟสเซอร์ผ่านปลายที่สอง มันมีอคติออฟเซ็ตที่ทำให้เป็นกลาง Tang 48 ซึ่งมีส่วนร่วม 52 หรือสล็อต 54 ของใบพัดเฟสเซอร์สำหรับการดำเนินการไฮดรอลิกที่ได้รับการชดเชยและการตอบสนองอย่างรวดเร็วเมื่อเรียกร้องตามความต้องการเพื่อเพิ่มระยะเวลาเพลาลูกเบี้ยว

โมดูลควบคุมเครื่องยนต์ใช้กระบวนการ เรียกว่าการนับพัลส์เพลาลูกเบี้ยวเพื่อคำนวณและเลือกมุมมองเซ็กเมนต์เพลาลูกเบี้ยวที่ดีที่สุดจากนั้นหารด้วยความเร็วในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อมาถึงค่ามุมเฟสเพลาลูกเบี้ยว เมื่อเสร็จสิ้นผลลัพธ์นี้จะถูกส่งผ่านช่องสัญญาณเอาต์พุต PWM บนบอร์ดไดรเวอร์ต่ำเพื่อควบคุมโซลินอยด์วาล์วควบคุมน้ำมันที่ควบคุมส่วนเพลาลูกเบี้ยว

แอปพลิเคชันจะกรองสัญญาณ CAM/CRANK เพื่อสร้างการวัดที่มีความหมายของตำแหน่ง CAM Phaser แปลงสิ่งนี้เป็นมุมชดเชยที่เกี่ยวข้องกับมุมข้อเหวี่ยงคงที่และส่งรอบการทำงานนั้นไปยังบอร์ดไดรเวอร์ด้านต่ำที่ควบคุม VVT solenoid สำหรับการใช้งานในการเปลี่ยนไอดีและเพลาลูกเบี้ยวไอเสียตามและปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เช่นเดียวกับระยะทางก๊าซ เพื่อผลลัพธ์ที่ดีที่สุดให้ปรับการตั้งค่าโซลินอยด์ VVT เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด การปรับที่ดีที่สุดไม่ควรเกินค่าสุดขีด