การควบคุมแบบเรียลไทม์ของตัวควบคุมเฟสเพลาลูกเบี้ยว

หน่วยงานกำกับดูแลเฟสเพลาลูกเบี้ยว เป็นอุปกรณ์กลไกที่ออกแบบมาเพื่อปรับเวลาวาล์วไอดี โดยการย้ายสถานที่ของลูกเบี้ยวกลีบที่สัมพันธ์กับพัดลมลูกเบี้ยวที่อยู่กับที่สามารถเปลี่ยนแปลงเวลาการบริโภควาล์วได้ ลูกเบี้ยวกลีบมีความยาวและการยกโปรไฟล์ควบคู่ไปกับช่วงเวลาของพวกเขา (เช่นรูปร่างกรวย) ดังนั้นการเปลี่ยนตำแหน่งสัมพัทธ์ของพวกเขาสร้างชุดรูปแบบการดริฟท์อากาศเป็นทรงกระบอกเป็นพิเศษเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์การปฏิบัติตามการปล่อยมลพิษและประสิทธิภาพ

เครื่องยนต์ที่ทันสมัยต้องการการปรับเวลาเพลาลูกเบี้ยวแบบเรียลไทม์เพื่อตอบสนองการปล่อยมลพิษ และข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพ ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายเช่าเทคโนโลยีนี้โดยการเชื่อมต่อคอนโทรลเลอร์เพลาลูกเบี้ยวกับเครื่องมือเชิงกลที่รู้จักกันในชื่อ Cam Phaser/Reluctor ที่เปลี่ยนเวลาเพลาลูกเบี้ยวไอดีผ่านใบพัดเวลาที่รู้จักกันในชื่อ Cam Phaser หรือ Reluctor; เครื่องมือนี้ถูกผลักผ่านพัลส์ดิจิตอลที่ให้ความรู้ที่สร้างขึ้นจากล้อสาเหตุที่แนบมาที่เพลาลูกเบี้ยวเองและส่งสัญญาณความคิดเห็นของบทบาทอีกครั้งไปยังโมดูลควบคุมสำหรับการปรับเปลี่ยนการทำงานของเครื่องยนต์

ตัวควบคุมส่วนเพลาลูกเบี้ยวใช้ช่องว่างอากาศเพื่อควบคุมการหมุนของใบพัดเวลา ซึ่งจะได้รับการจัดการผ่านการศึกษาชีพจรดิจิตอลที่เข้ามา หากการหมุนของมันไม่ตรงกับการอ่านเซ็นเซอร์บทบาทเพลาลูกเบี้ยวจะเปลี่ยนเป็นแนวตรง หากสิ่งนี้เกิดขึ้นเซ็นเซอร์จะสร้างสัญญาณที่ไม่ถูกต้องซึ่งอาจส่งผลให้เกิดปัญหากับรหัสเนื่องจากการติดพันเพลาลูกเบี้ยวเป็นเพลาลูกเบี้ยวที่ผิดพลาด

เพื่อตัดสินใจมุมเฟสเพลาลูกเบี้ยว เครื่องยนต์จัดการหน่วยคำนวณความแตกต่างของพัลส์เพลาลูกเบี้ยวที่หลากหลายระหว่างไอดีและเพลาลูกเบี้ยวไอเสียและหารด้วยความช่วยเหลือของความเร็วในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อคำนวณมุมมองส่วนเพลาลูกเบี้ยว เมื่อการวัดนี้ได้รับมาแล้วมันจะถูกส่งผ่านช่องสัญญาณเอาท์พุท PWM บนบอร์ดไดรเวอร์ต่ำเพื่อควบคุมน้ำมันโซลินอยด์วาล์วที่ควบคุมส่วนเพลาลูกเบี้ยว

เป็นส่วนหนึ่งของขนาดและเทคนิคการจัดการ EPT VI สร้างคำสั่ง PACE ของเครื่องยนต์ที่ใช้วัฏจักรหน้าที่เพื่อเปลี่ยนสัญญาณฟังก์ชั่นที่เข้ามาเกี่ยวกับช่องสัญญาณแรงขับเคลื่อนแรงผลักดันต่ำตามลำดับและถ่ายทอดเฟสเพลาลูกเบี้ยวที่ต้องการ วิธีการนี้ช่วยให้ลูกค้าสามารถประเมินเซ็นเซอร์บทบาทเพลาลูกเบี้ยวได้มากกว่าหนึ่งตัวเพื่อตรวจสอบความถูกต้องนอกเหนือจากการสอบเทียบแต่ละคันไปยังยานพาหนะแต่ละคัน

ผู้บริโภคสามารถใช้ EPT VI เพื่อสร้างความยากและรวดเร็ว การชดเชยสัญญาณที่ได้รับการยกย่องและการขยายสำหรับพัลส์ CAM จากเซ็นเซอร์นอกเหนือจากพัลส์ข้อเหวี่ยงผ่านการหมุนรอบเครื่องยนต์เฉพาะ เทคนิคนี้เรียกร้องให้มีการคำนวณค่าชดเชย/ส่วนขยายอย่างระมัดระวังในขณะที่ใช้ความระมัดระวังไม่เกินความเร็วของเครื่องยนต์สูงสุดที่รองรับโดยใช้อุปกรณ์ ด้วยเหตุนี้จึงไม่ต้องใช้สำหรับการผลิตฟังก์ชั่นการสอบเทียบยานพาหนะ