การควบคุมเฟสเรกูเลเตอร์เพลาลูกเบี้ยวแบบเรียลไทม์

ตัวควบคุมเฟสเพลาลูกเบี้ยว เป็นอุปกรณ์กลไกที่ออกแบบมาเพื่อปรับจังหวะวาล์วไอดี การย้ายตำแหน่งของกลีบลูกเบี้ยวสัมพันธ์กับพัดลมลูกเบี้ยวที่อยู่นิ่ง ทำให้จังหวะวาล์วสิ้นเปลืองสามารถเปลี่ยนแปลงได้ กลีบลูกเบี้ยวจะมีช่วงความยาวและโปรไฟล์การยกไปพร้อมกับคาบ (เช่น รูปทรงกรวย) ดังนั้นการเปลี่ยนตำแหน่งที่สัมพันธ์กันจะสร้างชุดรูปแบบการเคลื่อนตัวของอากาศจากกระบอกสูบถึงกระบอกสูบที่ยอดเยี่ยม เพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ความสอดคล้องในการปล่อยมลพิษ และสมรรถนะ

เครื่องยนต์ยุคใหม่จำเป็นต้องมีการปรับเวลาเพลาลูกเบี้ยวในกระบอกสูบแบบเรียลไทม์เพื่อตอบสนองการปล่อยไอเสีย และข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพ ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายเช่าเทคโนโลยีนี้โดยการเชื่อมต่อตัวควบคุมเพลาลูกเบี้ยวเข้ากับเครื่องมือกลไกที่เรียกว่า cam phaser/reluctor ซึ่งจะเปลี่ยนจังหวะเพลาลูกเบี้ยวไอดีผ่านไทม์มิ่งโรเตอร์ที่เรียกว่า cam phaser หรือ reluctor เครื่องมือนี้ถูกผลักผ่านระบบพัลส์ดิจิตอลที่สร้างจากล้อสาเหตุที่แนบมากับเพลาลูกเบี้ยว และส่งป้ายแสดงความเห็นเกี่ยวกับบทบาทอีกครั้งไปยังชุดควบคุมสำหรับการปรับเปลี่ยนการทำงานของเครื่องยนต์

ตัวควบคุมส่วนเพลาลูกเบี้ยวใช้ช่องว่างอากาศเพื่อกำหนดทิศทางการหมุนของไทม์มิ่งโรเตอร์ ซึ่งได้รับการจัดการผ่านการศึกษาชีพจรดิจิทัลที่เข้ามา หากการหมุนไม่ตรงแนวกับการอ่านเซ็นเซอร์ บทบาทของเพลาลูกเบี้ยวจะเปลี่ยนเป็นการวางแนวที่ไม่ตรง หากสิ่งนี้เกิดขึ้น เซ็นเซอร์จะสร้างสัญญาณที่ไม่ถูกต้องซึ่งอาจส่งผลให้เกิดรหัสปัญหาเนื่องจากการจับเวลาระหว่างเพลาลูกเบี้ยวกับเพลาข้อเหวี่ยงผิดพลาด

ในการตัดสินใจมุมเฟสเพลาลูกเบี้ยว หน่วยควบคุมเครื่องยนต์จะคำนวณความแตกต่างของพัลส์ต่างๆ ของเพลาลูกเบี้ยวระหว่างเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย และหารด้วยความช่วยเหลือของอัตราการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อคำนวณมุมมองของส่วนเพลาลูกเบี้ยว เมื่อได้ค่าการวัดนี้แล้ว จะมีการส่งผ่านช่องสัญญาณเอาต์พุต PWM บนบอร์ดไดรเวอร์ด้านล่างเพื่อควบคุมโซลินอยด์วาล์วควบคุมน้ำมันที่ควบคุมส่วนเพลาลูกเบี้ยว

เนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของขนาดและเทคนิคการจัดการ EPT VI สร้างคำสั่งความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ใช้รอบการทำงานเพื่อเปลี่ยนแปลงสัญญาณฟังก์ชันที่เข้ามาที่เกี่ยวข้องกับช่องเอาต์พุตแผงแรงขับด้านต่ำตามลำดับ และถ่ายทอดเฟสเพลาลูกเบี้ยวที่ต้องการ วิธีการนี้ช่วยให้ลูกค้าสามารถประเมินเซ็นเซอร์บทบาทเพลาลูกเบี้ยวมากกว่าหนึ่งตัวเข้าหากันได้อย่างง่ายดาย เพื่อตรวจสอบความถูกต้อง นอกเหนือจากการสอบเทียบเซ็นเซอร์แต่ละตัวกับยานพาหนะแต่ละคัน

ผู้บริโภคยังสามารถใช้ EPT VI เพื่อสร้างสิ่งที่ยากและรวดเร็ว, การชดเชยสัญญาณและการขยายสัญญาณสำหรับพัลส์ลูกเบี้ยวจากเซ็นเซอร์ นอกเหนือจากพัลส์ข้อเหวี่ยงเหนือรอบการหมุนของเครื่องยนต์โดยเฉพาะ เทคนิคนี้เรียกร้องให้มีการคำนวณค่าออฟเซ็ต/ส่วนขยายอย่างระมัดระวัง ในขณะเดียวกันก็ระวังไม่ให้เกินความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุดที่อุปกรณ์รองรับ ด้วยเหตุนี้จึงไม่ถูกนำมาใช้ในการผลิตฟังก์ชันการสอบเทียบยานพาหนะ